Dans cet article, on s’attaque à un sujet de colle plutôt déroutant, et tant mieux : l’autoroute en Europe depuis les années 1930 ! C’est l’occasion d’en tirer quelques connaissances et références qui pourront t’être utiles pour d’autres sujets.
Objectifs de l’article
« Aujourd’hui, tu vas traiter : L’autoroute en Europe depuis les années 1930, sur ce, bon courage ! ». Forcément, quand on tombe sur un sujet aussi original, on peut être dérouté. On a l’impression de ne pas savoir quoi dire ni comment s’organiser. Heureusement pour moi, lorsque l’on m’a demandé de traiter cette khôlle, c’était à la maison et je pouvais donc me renseigner sur le sujet.
Voilà pourquoi cet article est destiné à être lu avec curiosité : il ne s’agit pas de ficher les autoroutes en Europe, mais de récolter par-ci par-là des informations et des références sur le sujet.
Analyse du sujet
Face à ce sujet, il n’existe que quelques routes possibles (ha ha…). Mes cours mentionnant de près ou de loin les autoroutes comprenaient : les politiques de grands travaux sous les régimes totalitaires, la politique commune des transports de l’Union européenne et l’importance des voies de communication dans la mondialisation. Il va falloir faire un plan avec ça !
N’hésite pas à jeter un coup d’œil à nos articles sur la méthodologie des khôlles HEC :
- Méthodologie : Comment travailler l’oral de Géopolitique à HEC ?
- Témoignage : Mes oraux à HEC Paris : témoignage et conseils
Proposition de plan détaillé sur les autoroutes en Europe
Introduction
On peut ici définir l’autoroute, puis donner quelques dates et chiffres pour introduire le sujet : le réseau autoroutier européen représente 80 000 km (un chiffre qui a triplé en 30 ans), la première autoroute est née en 1924 en Europe (autoroute des Lacs Milan-Varèse, en Italie), etc. On peut ensuite amener la problématique en rappelant que, sous l’impulsion de la mondialisation et du recul de l’État, la privatisation du secteur autoroutier est aujourd’hui controversée (augmentation des tarifs de circulation).
Problématique : Comment l’autoroute en Europe s’est-elle adaptée à l’arrivée du monétarisme, alors qu’il s’agit à l’origine d’un secteur public propre à chaque État ?
N.B. : Mention spéciale à mon professeur de géopolitique qui m’a sans cesse répété qu’une bonne problématique contient un paradoxe et donc qu’il fallait toujours retrouver la locution conjonctive « alors que » dans sa problématique.
I. L’autoroute naît en Europe dans les années 1930 sous l’impulsion de l’État
A) Années 1930 : la naissance des autoroutes en Europe
- France : première autoroute en 1927 (Saint-Cloud-Orgeval). Développement intensifié après la Seconde Guerre mondiale, notamment dans les années 1960 et 1970 avec des axes majeurs comme l’A1 (Paris-Lille) et l’A7 (Lyon-Marseille). Le Viaduc de Millau est inauguré en 2004.
- Espagne : guerre civile retarde le développement autoroutier, première autoroute à Madrid en 1942.
Philippe Delmas, Le Maître des horloges : Modernité de l’action publique (1991) : « L’État est le maître des horloges. » Ici, il est à l’origine des grands travaux.
B) Parfois pour soutenir des régimes totalitaires
- Allemagne nazie : grand programme autoroutier dans les années 1930 pour lutter contre le chômage et préparer la Seconde Guerre mondiale. Exemple : autoroute Berlin-Potsdam.
- Italie fasciste : création de l’ANAS (agence nationale autonome pour les routes) en 1928, développement d’autoroutes comme l’Autocamionale pour les camions.
N.B. : À ce moment, l’Allemagne est sous-équipée en véhicules (1 véhicule/75 habitants, alors qu’en France le ratio est de 1/22 et de 1/5 aux États-Unis). Cette politique ne répond donc pas à un besoin, mais à une volonté de développement économique et à des fins militaires.
C) Puisqu’il s’agit d’un secteur coûteux, l’État doit faire des concessions (au sens propre comme au figuré)
L’entretien coûteux des autoroutes pousse les États à céder des tronçons d’autoroutes à des sociétés concessionnaires (mais toujours propriétaires), notamment en réponse à la crise pétrolière. L’introduction des partenariats public-privé (PPP) avec des sociétés concessionnaires d’autoroutes (SCA), comme l’ASF en France (autoroutes du sud de France), est donc une étape progressive vers l’idéal monétariste.
II. Dans les années 1970, ce réseau se développe dans une optique d’intégration régionale
A) La création du RTE-T par le biais de la PCT (politique commune des transports)
L’Acte unique européen de 1986 initie l’harmonisation des transports en Europe, menant à la création du Réseau transeuropéen de transport (RTE-T) avec le traité de Maastricht en 1992. La politique commune des transports, établie en 1993-1994, vise à interconnecter les réseaux nationaux, et est soutenue par de grands projets d’infrastructures qui s’étendent à l’est de l’Europe après 2004.
B) L’Union européenne s’investit pleinement dans la gouvernance du réseau autoroutier
- 1968 : Convention de Vienne sur la signalisation et la circulation routière pour harmoniser les normes.
- 1988 : création d’un formulaire douanier unifié pour fluidifier la circulation aux frontières.
- 1996 : création du permis de conduire européen.
C) Et donc donne naissance à un réseau autoroutier qui favorise l’intégration européenne
- Le RTE-T vise une intégration européenne par l’interconnexion, en finançant des projets d’utilité transnationale.
- 2013 : le réseau magistral du RTE-T inclut de grands corridors intermodaux appelés eurocorridors.
- Cela permet le développement d’une dynamique spatiale au sein de l’UE qui approfondit le projet européen.
Guy Baudelle, Le Polycentrisme en Europe (2002) : excellente référence qui traite de la dynamique spatiale de l’Union européenne.
III. L’arrivée du monétarisme (1980) marque l’intégration de l’autoroute européenne à la mondialisation
N’oublions pas de définir la mondialisation.
Laurent Carroué, Géographie de la mondialisation (2002) : « Processus historique d’extension progressive du système capitaliste dans l’espace géographique mondial. »
A) Un nouveau paradigme économique naît avec la deuxième mondialisation
- 1970 : crise inflationniste due à la fin du système monétaire de Bretton Woods et au choc pétrolier.
- Montée en puissance des théories néolibérales, avec un recul de l’État au profit des firmes multinationales.
John Williamson, Latin American Adjustment: How Much Has Happened? (1990) : avènement du Consensus de Washington.
B) Le secteur autoroutier étant coûteux, il est en proie aux privatisations
Les États endettés privatisent leurs opérateurs autoroutiers dès les années 1980-90. Exemples : en France, avec ASF vendue à Vinci en 2005, et en Italie avec Autostrade privatisée en 1999.
C) Les conséquences (exemple de la France)
Baisse des recettes publiques, réduction des effectifs et augmentation des tarifs autoroutiers, ce qui dissuade les usagers et soulève des controverses. À titre d’exemple, en France, en 10 ans, le prix du kilomètre d’autoroute a augmenté de 16,4 % (deux fois plus vite que l’inflation).
Conclusion
Les autoroutes, apparues en Europe dans les années 1930, se développent de manière inégale en fonction des contextes nationaux, notamment pendant la Seconde Guerre mondiale. Après 1945, et surtout à partir des années 1960, leur expansion s’accélère, soutenue par l’intégration européenne.
Toutefois, face aux coûts élevés, l’État cède progressivement la gestion des autoroutes au secteur privé, marquant ainsi l’intégration des infrastructures publiques dans un contexte de mondialisation et de recul de l’État.
Récapitulatif des références utilisées
Certaines références sont des classiques que l’on peut réutiliser dans divers sujets, d’autres n’ont servi que pour ce sujet.
- Philippe Delmas, Le Maître des horloges : Modernité de l’action publique (1991)
- Guy Baudelle, Le Polycentrisme en Europe (2002)
- Laurent Carroué, Géographie de la mondialisation (2002)
- John Williamson, Latin American Adjustment: How Much Has Happened? (1990)
C’est ici que je te laisse, mais on se retrouve très vite pour une nouvelle analyse de sujet de colle. Encore une fois, cet article a pour objectif de te faire retenir quelques idées originales qui t’aideront à faire face à ces sujets rebutants ! En attendant, il existe d’autres analyses de sujet de khôlle de géopolitique HEC sur notre site.
N’hésite pas à consulter toutes nos ressources de géopolitique !
